どんなクルマ？

　顔とオシリはプチ整形に留まるが、エンジンとトランスミッションを一新。エンジンはまったくの新設計で、水冷フラット6を直噴化（DFI）。トルコンA/TのティプトロニックSに代わり、デュアルクラッチ・システムを採用した7段2ペダルM/TのPDK（ポルシェ・ドッペルクップルング＝ドイツ語でダブルクラッチの意）を搭載した。ポルシェ自身は、今後は販売の6割がこのPDK搭載車になるだろうと語る。

良いところ

　直噴エンジンと聞いて、スポーツカーだけにエグゾーストノートやエンジンノイズが気になるが、言われなければまったく気付かないほど。とくにショートストロークの高回転型であるカレラSの3.8リッターユニットは、回すほどに気持ちのいいサウンドを放つ。注目のPDKはドライバーの意志に忠実で、これまた気持ちのいい電光石火のギヤチェンジが体感可能。7速は完全オーバードライブで、燃費向上に貢献する。

気になるところ

　型式が“997”とそのままであることからわかるように、シャシーは基本的に従来と同じ。完全新設計のフラット6エンジンは従来型よりも軽量コンパクト化を果たしているが、シャシー側のエンジンマウント位置は従来のまま変更なし。したがって本来なら、PDKと合わせてもっと低重心化できたはずなのに、マウント位置が変わらないために、設計面での利点をすべて活かしきっていない。998まで待てって？

ライバルは？

　ポルシェに足りないのは色気……とは良く聞くセリフだが、アストンのV8ヴァンテージやマセラティ・グラントゥーリズモS……などと比べても、とくに3.8リッターのカレラSならば、回すほどにボリュームが上がるフラット6サウンドに酔いしれることができる。“ポルシェの6発ってこんなに気持ちよかった？”と感じること請け合い。2ペダルのロボタイズドM/Tも、後出しジャンケン（失礼）のPDKに敵はいない。

総合評価

　とにかくPDKの出来がいい。7速からコーナーに突入しても、ブレーキングに合わせてキッチリ4〜2速を自動的に選び、最適なシフトダウンを実施。胸のすくようなコーナリングが楽しめる。もうA/Tモードで十分と思える制御だ。クリープもするし渋滞路のようにジリジリ進む状況でもストレスなし。加速性能も変速スピードもM/Tの優位性など1mmもない。M/Tに勝ち目があるとすれば、それは価格の安さという1点だけだ。

（文＝櫻井健一（レンシュポルト）／写真：ポルシェ・ジャパン）