どんなクルマ？

　VWの新世代パワートレーン、1.4リッターTSIシングルチャージャー＋7段DSGがついに日本上陸！　まずはゴルフEの後継モデル、TSIトレンドラインに搭載された。エンジンは2.0リッターと同等以上のトルクを発揮しながら、1.6リッター＋6A/TのゴルフEより10・15モード燃費が20％向上。7段DSGもさらなるワイドレンジ化はもちろん、デュアルクラッチを高効率な乾式とした意欲作だ。省燃費タイヤの採用もトピック。

良いところ

　小径ターボはじつにハイレスポンスで、過給ラグは発進から皆無。1500r.p.m.から最大値を発揮するトルクバンドは、スーパーチャージャーがないことを感じさせない力強さだ。DSGの変速は相変わらずホレボレする速さで、発進加速の鋭さは以前のGLiさえ凌駕している。しかも、ハンドリングは驚くほど軽快。エンジンは1.4リッター・ツインチャージャーより14kg、7段DSGは6段DSGより23kgもそれぞれ軽量なのだ。

気になるところ

　乾式クラッチというと、ニュートラルでカラカラとノイズが発生するイメージ持つ人がいるかもしれないが、その心配は無用。微速で湿式の6段DGSにはない微振動が認められることはあるが、ドライバビリティや快適性を損ねるものではもちろんない。エンジンにしてもパワーは5000r.p.m.で頭打ちだが、それ以上引っ張る必要はなし。気になるのはパワートレーンではなく、現行ゴルフがいつまで旧型にならないのか、だ。

ライバルは？

　日本車は、トヨタ・オーリス180G系やマツダ・アクセラスポーツ20Sあたり。走りのスポーツ性や装備からみた買い得感はこの2台に分があり、トルクバンドの力強さや出足のよさはTSIトレンドラインが上だ。アクセラに対しては、10・15モード燃費でも確実に凌駕している。ただ、本当の競合車はゴルフのTSIツインチャージャーかも。モアパワーを求めるならコンフォートライン、燃費ならトレンドラインだ。

総合評価

　7速は100km/hで2000r.p.m.とハイギヤード。だが、一般道でも丁寧に走ると約1500r.p.m.で次々とシフトアップし、60km/h未満で7速まで入る。実際の燃費もおおいに期待できそう。そして、TSI＋DSGの第2世代と言えるこの革新的パワートレーンがもっともベーシックなのだから、ゴルフはなんと贅沢なことか。これで価格は従来のゴルフEの3万円高だから、コストパフォーマンスも格段に向上しているのだ。

（文＝戸田治宏／写真：編集部）